自适应多用途车展现出明显的空间优势，外观尺寸上比传统长途车更突出。车身长度达到五千三百零九毫米，比五千一百二十五毫米多出一百八十四毫米，宽度接近一千九百九十九毫米，比传统车型宽出一百零九毫米，轴距长达三千三百四十二毫米，比传统车型长出整整三百四十二毫米。这些数据直接带来更充足的纵向和横向活动余地。
座椅配置方面，车内提供从五座到八座的不同组合选择，相比传统车型主要四座或七座的设置，空间利用更加多样。座椅设计还能拆卸并通过滚轮轻松推移，这种灵活性特别实用，尤其是在运送大型设备如台球桌或冲浪板时，不再需要额外安排货运服务。
动力系统同样具备突出表现。全系采用八百伏高压架构和一百一十五千瓦时三元锂电池，单电机前驱版最大功率达到二百七十二马力，工况续航超过七百公里；双电机四驱版最大功率四百一十六马力，零百加速仅需六点五秒。充电方面支持超过三百万瓦的快充，十五分钟就能补充三五百五十公里续航。相比传统车型采用二点五升混合动力或二点四升涡轮增压混合动力，综合功率仅为一八四千瓦或二七零千瓦，纯电续航为零，这种电气化水平让长途驾驶更加轻松。
底盘调校带来意想不到的操控乐趣。车身长度超过五米、宽度接近二米，配备空气悬架和双向七度后轮转向，转弯半径仅五点四五米。这组参数与紧凑型轿车相当，开车进出老小区停车场或在窄路掉头时，后轮转向带来的敏捷感差异明显。传统车型的操控偏向柔和稳重，而这款车则更注重灵活精准，两者路线完全不同。
座舱内部配置突出科技感。前排设置三联屏，十点二五英寸仪表盘、十四英寸中控屏和十四英寸副驾娱乐屏，后排高配可选三十一点三英寸八千分辨率可升降大屏，搭配八百万像素摄像头和二十二扬声器音响系统。这种阵容在车内观影或召开会议时的体验几乎没有竞争对手。
不过配置保留问题值得思考。国产版本后排巨屏和八座灵活布局这些核心亮点，是否会完整保留？福建奔驰十一月开始投产，为控制成本和适应本地法规，部分配置很可能进行本土化调整。续航标准会从工况换算到更贴近实际的数字，高阶智能驾驶方案可能替换为本地优化方案，隐藏式门把手也可能因新国标要求进行细微调整。
价格因素始终是最终落脚点。首发版德国版本售价八万二千欧元，折算人民币约六十四万。进入中国市场后，行业普遍预计落在四十到六十万区间，直接与特定车型、极氪车型和某款车型的核心市场展开竞争。如果入门版能控制在四十五万左右，这款车将以比传统车型低一半以上价格，带来更大空间、更长续航和更灵活座椅布局。
关于这款车能否改变传统车型的地位，很多人会问用户购买时看重什么。传统车型用户选择的是商务接待场合那种自然呈现的身份象征，日系传统车型几十年积累的口碑壁垒。这些车很少与任何车型进行参数对比，因为传统车型这几个字本身就代表那份价值。
这款车则换了一套完全不同的打法。它不与品牌溢价作比较，而是直接对比尺寸、续航、充电速度、后轮转向和三十一英寸八千分辨率屏幕。它吸引的是一群理性消费者，这些人需要一台真正能装下一家人、跑长途时不累、进出停车场轻松、在车内开视频会议，同时不想为品牌面子多花一倍价格。
这款车可能抢不走传统车型最核心的那批忠实用户，但有机会把原本在特定车型和传统车型之间犹豫，或者对这种车有刚需却觉得日系溢价太高的用户拉过来。这台车的最大意义不在于它能不能打败传统车型，而在于它向市场证明了一件事，豪华多用途车的定义权不再只属于日系车了。
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